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第二百三十四章 每秒下坠102米（第2页）

仅仅最容易的机头朝下尾旋改出，就需要一系列复杂而快的操作和反应，更别谈机身水平和机尾朝下两种尾旋。

“切记，决不能慌乱，且判断尾旋方向不能出错，水平和朝下两种较高难度的尾旋，都需要将其转换为机头朝下姿势。”

杨晓龙声音平稳，缓缓说道：“处理尾旋核心思路——反其倒而行之，用高度换度和恢复操控，接下来我先给你展示一下机头尾旋的改出。”

话落，右手拉杆踩舵，解开机载航电对迎角的限制封锁，进行操作。

处于一万四千米高空水平姿态飞行的L-15c猎鹰，迅降低航，从每小时8公里减到每小时35公里，而后修长圆润的机头迅上仰，机身处于横向偏左的姿态。

“滴！”

霎时间，水滴形玻璃座舱内就响起急促告警声，左侧显示器闪烁醒目的黄色画面，给予机身迎角即将出的提示。

杨晓龙处之淡然，从容不迫，继续向后拉杆，左脚踩舵，待不到一秒钟之后，机身左侧机翼出最大迎角限制，翼尖边条进入失状态，气流分离呈现紊乱状态，左翼襟副翼系统两个气动舵面失效。

“滴！”

左侧显示器闪烁红色光芒，舱内告警声急促无比，处于最高频率，飞行参数显示失提示。

左翼失，机身横向偏左，转瞬机体失去平衡，右翼及襟副翼系统、水平方向舵失效，机头朝下向左倾斜围绕竖轴旋转。

座舱之中，四周景色天旋地转，模糊一片，画面犹如万花筒般令人眼花缭乱，告警声响个不停，机身真实空如同打开的水闸般飞降低，每秒下坠高度12米。

失！

旋转！

这就是令无数航空领域人士谈之色变的失尾旋，每一名高教机学员的噩梦。

“高旋转和过载，给人造成的心理压力很大，的确很难。”

平稳坐在弹射座椅之上的周海，并没有什么表现，面色如旧，从容淡然，双眼透过座舱玻璃观察外界，又看了看飞行参数，下达评价。

航慢到55公里，平均下坠高度为1米，舱内天旋地转，飞行过载时时刻刻作用于身体之上，令人很难判断和适应。

这时，不敢耽搁和迟疑的杨晓龙，以最快度收油压杆，右脚满舵，按照正确步骤进行操作，保持机头朝下加俯冲的姿态。

尽管机翼、襟副翼和方向舵重要气动舵面失效，但只要向下俯冲加，以高度换取度，保持正确方向和迎角，最终就能让机翼重新恢复压力差，提供升力，进而改出失尾旋的飞行状态。

一秒，

两秒，

三秒！

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