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乘波体。
什么叫乘波体?
骑乘于激波之上的飞行器。
前掠翼,根本不符合高音飞行的要求,如果强行推进,那就只能机毁人亡。
不过,左雪提出的无垂尾可变前掠翼气动布局方案,有效弥补前掠翼气动布局在音飞行和高音飞行之中存在的缺陷。
亚跨音阶段,掠角最大,拥有高机动性和作战能力。
音飞行阶段,掠角减小,降低飞行激波阻力,实现音飞行。
高音阶段,掠角完全归零,机翼收拢,同机体巧妙形成菱形乘波体,利用激波阻力实现6马赫飞行度的高音巡航。
在杨威看来,左雪提出的Z-2五代机方案,不仅大胆激进,且设计指标性能远高于由自己操刀且正在进行中的二十五号工程。
别的不说,二十五号工程高音巡航时指标,仅仅要求在5马赫入门级而已,亚跨音性能更是远低于左雪的Z-2五代机方案。
这算不算徒弟赶师父?
想到这里,杨威忍不住笑了起来,接着再度陷入思索,考虑关于Z-2五代机方案的情况:“Z-2战五代机方案可以先内部立项,项目预算暂且定在一千万,把定位找准,做好前期预研,等理论搞完再去找空军。”
作为成洛马灵魂人物,有着中航工业副总经理职务和院士身份的杨威,有权限立下一个内部新机项目。
关于新机项目的资金问题,前期阶段成飞自筹即可,无需国家拨款。
立项找准定位,做好预研,等到Z-2五代机方案理论设计搞完,就可以去找空军。
空军真的需要一款前掠翼战机吗?
可能并不需要。
华而不实的前掠翼战机,远不如成熟可靠的后掠翼实在。
但是,华夏空军迫切需要一款符合‘攻防兼备’战略需求的第五代战机!
二十五号工程便源于这样的需求,Z-2五代机方案亦是如此。
“嗒嗒嗒……”
一道键盘敲击声响起,回荡于安静的办公室内。
定好步骤,杨威打开保密电脑,点击成飞设计所程序,待程序弹出进口端身份验证画面,随即输入动态验证密码,验证通过,以最高权限进入成飞设计所管理系统。
画面转换,整套成飞设计所管理系统涵盖的所有部门和公司项目,尽数呈现于屏幕之中,供杨威查看。
总体部,气动部,结构部,飞控部,航电部五大核心部门位居位,后面则是电气、仪表、环控等一百多个二线部门。
公司在研项目更是数不胜数,多到令人眼花缭乱,歼-2‘威龙’和歼-1d‘火龙’赫然在列,位居第一和第二位置。
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