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第1112章 关键的动脉（第1页）

第1112章关键的动脉

新任英国国王爱德华八世所进行的慷慨洋溢的演讲，全部的演讲稿很快就被刊登在了报纸上，并且传播到了全世界，这份在乔治五世葬礼上的演讲，很快就引起了巨大的反响，无论是在华约内部，还是在同盟国或者是北约内部，都对于英国人的这次演讲展开了热烈的讨论。

讨论内容无外乎就是英国人通过这场演讲所展示出来的战略决心，无论受到怎样意外因素的干扰，英国人起码表明了自己将会始终把重心放在世界大战上，放在打赢这场战争上，换句话来说，只要能够打赢这场战争，英国人甚至可以不细究他们的国王究竟是被谁干掉的。

但是要把这场战争打下去而且要打赢的话，英国人包括整个华约集团，首先要应对的就是现在他们眼下的一系列危机，就像之前霍夫曼总统在和劳和·乔治首相会见当中所提的那样，现在因为战局的走向，整个华约集团获取硝石和磷矿的交通线在大明皇家海军大西洋舰队的威胁下举步维艰。

先不提受此影响各国的化肥产能都受到了大幅削减，在未来可能会对粮产量造成进一步打击的恶劣前景，那起码暂时还属于未来的麻烦，但是如果未来华约集团无法能够保证自己获得充足的硝石，那么可以预见的是在今年年底之前欧洲战场上华约集团这边的大炮配套的弹药就要削减50%！

大炮是战争之神，炮兵是步兵的胆，是步兵的魂，没有充足的炮弹，不要说按照原定计划优先集中力量先让同盟国这边退出战争了，到时候如果俄国人撑不住，先一步崩溃，能够让德国人从东线那边抽回大批的有生力量的话，说不定德国人真的能够把巴黎给打下来！

在这种情况下，如何保证能够把从非洲和南美洲的物资以及原材料有效地运回欧洲，就成为了战争能否持续下去，以及最终能否获取胜利的关键。

不过好在对于英国这样一个底蕴深厚的国家来说，大西洋上的航线被封锁，固然对他们而言是沉重的打击和巨大的麻烦，但是英国人并非没有备用的解决方案。

这个备用方案就是在19世纪末期，英国殖民主义者塞西尔·罗兹构思，以开罗-开普敦一线连接大英帝国在非洲殖民地的2C铁路，Cape-Cairorail>

2C铁路和德国的3B铁路，可以说是集中体现了英国和德国这两个国家在争夺欧洲霸权过程当中所作出的努力，因为想要获得欧陆霸权，外在资源是必不可少的，对于地源处于劣势的德国来说，他们尤其迫切的希望打通一条能够打破英国海洋霸权封锁下的对外通道，3B铁路就是联结柏林——君士坦丁堡（古称拜占庭）——巴格达的一条铁路，因这3市名字的第一个英文字母都是B，故此得名，亦称巴格达铁路。

1888年德国资本家考拉受德意志银行指使，取得由海峡至安卡拉一线的租借权，成立小亚铁路公司负责修路事宜。1893年又获至康尼亚一线租借权，并于1896年建成。1899年德皇再访土耳其，提出由康尼亚至巴格达的筑路延伸权的要求，1903年最后获得。由于列强干涉，德国放弃巴格达至波斯湾部分。德国修筑这条铁路的目的是为了伸张势力于中近东地区，让它既变成架在英属印度头上的一把利剑，又成为堵截沙俄南下的一道屏障。

可以说英国人的2c铁路计划很大程度上也是受到了德国人3b铁路计划的刺激，再加上布尔战争对于后勤的现实需求，这条两头分别开建的铁路，开罗到苏丹的Wau（这是个地名，但是我不会翻译）战前通车了。开普敦到Livingstone的线路，连同跨越维多利亚瀑布的大桥更是在1905年就实现了通车，但是这些地方是属于比较好修建的部分。

对于剩余部分的铁路路线规划，英国人是有好几手方案的，其中最先被排除的自然是要经过德属东非的方案，因为德国人肯定是不会允许这条铁路进入自己的殖民地的。

然后就是然后就是走比属刚果，虽然比利时肯定很好说话，而且对于2c铁路的建设肯定举双手双脚赞成（毕竟又不用他们来掏钱修铁路还能够白嫖），可是如果要走这条路线的话，那就要面对刚果河流域的地形和气候了。

怎么说呢？这是个足够让21世纪咱们的铁路工程师都要为之挠头的环境。（当然不是说我们现在解决不了啊，不过麻烦肯定是麻烦的）

事实上，在战争爆发之初的时候，英国国内就有一些有识之士意识到了明军大西洋舰队对于英国海上交通线的威胁，虽然那时候明军的水面舰艇主要和美国人斗智斗勇，基本上没空到大西洋上来抓英国人的运输船，但是他们的潜艇那个时候就已经很活跃了，所以就有人提议，应该抓紧时间迅速完成2c铁路的应急建设。

而随着欧洲战场交战双方速胜论的迅速破产，所有人都意识到，这将会是一场旷日持久的战争的时候，丘吉尔就曾经提议不计代价通车，而最有可能实现的方法就是迅速平定德属东非，然后立刻进驻线路勘探，造急造铁路，如果英国人当时真有魄力拿出这个方案所需的物资，人力，还有英镑，那么大概在1917年的时候，这条铁路就有希望通车。

可是人都是有惯性和惰性的，对于英国来说也是一样，就像绝大部分的学生都会在假期的最后才补作业一样，对于当时绝大多数的英国人来说，既然海上交通线还能用而且挺好用，那么为什么要在战时花这么大一笔钱，花这么多人力物力去修建这样一条铁路呢？

也不能说当时的其他英国高层就没有远见，只能说当时英国人需要用人的地方太多了，而需要花钱的地方也实在是太多太多了。

可是现在在明军大西洋舰队的现实威胁之下，英国人不由的又想起了这条铁路，因为之前投入的资金和人力不足，所以2C铁路剩下的中断至今没有完工，眼下英国人提出了两条路并行的方法，首先是进一步加快急造铁路的建造，而且学习俄国人的经验，先保障单线通车，不管效率问题先把车给通了。

当然，即便如此，2c铁路想要通车恐怕也要等到明年，这玩意虽然不能算是远水，但是也解不了近渴，所以现在还有一个立刻就能够保证运行的方案，那就是货物从开普敦出发，先利用2c铁路的南端，到终点之后转往海边，走非洲近海航线，然后在几内亚湾上陆，穿越法国殖民地，通过地中海航线，登陆西班牙或者法国港口，再到比斯开湾装船，驶向大英。

这条路线毫无疑问需要多个华约国家的支持，当然这条路线最大的作用也在于能够团结这些国家，既然货物要从这些国家的殖民地和本土上经过，那么宝贵的资源他们当然也能够按照份额分一杯羹，因此这个方案得到了其他华约国家的一致通过，而且西班牙和法国还有意大利也都愿意为这个计划掏钱出资，以便让2c铁路的中段也早日通车。

对于华约集团来说，这条在非洲的新鲜动脉是他们能够把战争支持着打下去的关键，这个时候只有能够把战争坚持下去才能够期望可以迎来转机。

当然从这里面我们也能够从上帝视角当中看出，意大利人不愧是两边下注的好手，虽然这个时候在和明帝国联系，但是对于能够增加华约集团胜算的方案，意大利人也算得上是鼎力支持，只不过如果说南美洲和非洲通往欧洲和美洲的运输线虽然困难重重，但是还算是能够勉强维持下去的话，那么对于另外一个一个战场来说，战争对他们而言在今年就将结束。

在澳大利亚的英联邦军队和美军称呼这里是被遗忘的战场，在美利坚合众国如今本土战局各种进展不顺，整个华约集团态势低迷的情况下，澳大利亚，或者说整个太平洋战场已经很久没有得到支援了。

太平洋战场从一开始就完全谈不上和明军争夺制海权，澳大利亚守军能够寄希望的，只有澳大利亚本土的一些兵工厂，以及一些想办法绕行从澳大利亚南部靠岸的高速货轮组织的团队提供的补给和增员，但是随着东南亚的“沦陷”，套在澳大利亚和新西兰头上的绞索也越来越紧。

虽然澳大利亚的土地辽阔，但是，值得坚守的也就是那些沿海地区而已，对于新澳守军来说，澳大利亚的深处是没有坚守的价值的，因为在那里甚至不需要敌人来进攻，在澳大利亚的荒漠当中，他们自己就会因为弹尽粮绝而死在那里。

随着新几内亚在日军疯狂的进攻之下失守，随着北约开始，在澳大利亚多地发动登陆作战，谁都知道太平洋战场即将迎来一个结局。