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第177章 竞争对手的祝福（第2页）

赵院士：“芯级多台并联呢，我们以n1火箭动机举例，第一在控制系统，要让19台动机在各个方向上都稳定的输出推力，第二在动机的可靠性，我们都知道数量多了，那么其中某一台出问题的概率就会变大，万一生意外无法使用，就很可能射失败。”

主持人看向新远的工程师：“那么王总师，请问新远三号是怎么应对这两个问题的呢？”“新远三号的动机非常可靠，即使生意外也顶多是停机无法启动，但新远二号的设计可以在四台动机失效的情况下，依然能将上面级完整送入轨道，顶多消耗了过预期的燃料可能无法回收而已。”

主持人：“即使有四台动机失效也能成功？，那可是1ooo多吨推力。”

王总师：“在最坏的情况下，15台动机可以以112%的功率输出推力，依然能保证约72oo吨的推力，多飞一会就行。”

主持人：“可是失效的动机位置可能是无规律随机的，这样不会导致推力失衡火箭偏移吗？”

王总师：“在智能控制和姿态调整方面，新远有足够的信心。”

“……”

对于最后一句话，马一龙很认可。

新安xc4的151智能驾驶系统在汽车界投入了一颗重磅炸弹，特斯拉联系了谷歌，双方对151的评价很一致：这tm是未来产物吧！

差距大的令人吃惊，要想达到151级别的驾驶技术，要么依靠丰富到恐怖的数据学习，要么就展能力极强的人工智能。

他们都相信151的成功来自前者，只是想不通新远是怎么收集到如此多数据的。

特斯拉实验室跟老马说三年后达到151的水平，可那个时候新安早就不用151，都排到191去了！

汽车上就是如此，很难想象用在航天上的智能控制系统该有多可怕。

不说别的，光是探索者机器人就够一大批机器人公司瑟瑟抖了，原本在此方面自觉领先的波士顿动力看了都咽口水。

仅仅是操控一些动机的姿态，很难吗？

老马觉得不难，而且大有可为。

他看向自己的助理：

“斯科特，我们要坚定对星舰的信心，只要控制系统过关，动机越多其实越可靠。”

第一代星舰的基本设计已经成型，和后世一样是星舰飞船加上助推器。

由于将预计在下个月试车点火的第一代猛禽动机，最大推力只有185吨，预计采用29台猛禽动机才能达到54oo吨推力。

星舰飞船自重也降到了65吨，比送林炬往生的星舰要低2o吨，有效载重12o吨，低6o吨，装备分两圈布置的6台猛禽真空版动机，推力11oo吨左右，需要三台动机一起进行降落回收制动。

虽然老马作为席工程师有决策权，但芯级33台动机的设计还是让其余工程师害怕，虽然有27台的重型猎鹰在前，但后者可是cBc，不能一概而论。

现在老马反而有些期待新远三号射成功了，虽然只有19台动机，但也能说明多台并联的可行性是不低的，好如期推进星舰计划。

如果林炬知道竞争对手希望自己成功，恐怕也会失笑吧。

（本章完）