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第383章 波音的小心思（第1页）

第383章波音的小心思

阿美利肯衰退论的反对者们会用spacex在航空工业上的进展来论证阿美利肯不是玩不来制造业，而是传统制造业利润率太低又缺乏想象力，阿美利肯不玩罢了。

而阿美利肯衰退论的拥趸们则会通过波音全方面不行，客机不行，航天飞机不行，股票表现也不行来论证阿美利肯确实在衰退，连利润率这么高的飞机制造业都无法维持，这不算衰退什么是衰退？

波音不仅仅是客机制造商，他们除了客机外还制造军用的飞机、导弹、火箭等。阿美利肯本土的航空公司们从波音购买飞机，阿美利肯主导的国际组织们同样从波音处购买飞机。

像Israe1这种和阿美利肯处于共轭父子关系的国家，更是大手笔从波音那购买弹药，在2o21年到2o23年这三年间，给Israe1交付制导导弹和弹药最多的不是洛克希德·马丁，而是波音。

可以说作为阿美利肯制造业长子，阿美利肯制造业的旗帜之一，无论是驴党在白宫还是象党在白宫，对波音的支持都是不遗余力的。

不管是阿美利肯的支持者还是反对者，大家对于波音不行这一点上的看法是一致的。

白宫过去给了波音全方位的支持，那么现在也该轮到波音为阿美利肯做贡献了。

空天客机老中有，阿美利肯也得有，而这个重任就交给波音了。五百亿美元，哪怕在美元购买力日益下滑的今天，无论如何也不算少了。

而nasa官员所提到的xcoR是一家专注于空天飞机研的公司，它们于1999年成立，2o17年破产，破产后所有技术资料都归nasa所属的科普类协会所有。

尽管xcoR的下场不太好，但如果想要研空天飞机，它们的技术遗产还是相当有价值的，过去他们研了历史上第一架用火箭动机当动力源的飞机。

而xcoR运营18年时间，花在研上的费用不会过2亿美元。

再加上过去阿美利肯有空天飞机，只是那空天飞机商业价值不高，总之并不是让波音从零开始，恰恰相反，阿美利肯在空天飞机上有足够的技术储备。

在nasa官员看来，5oo亿美元加上xcoR已经打好的基础，研出空天客机不是没可能。

作为波音的现任ceo，戴维脑海里的第一反应就是，“啊？波音能搞定吗？”

他担任波音ceo已经过五年时间，非常清楚当下波音的弊病，属于是久病难医，普通大型客机研都难产一再跳票，更何况空天客机，这不是在逗吗。

要是波音花五百亿美元就能搞定空天客机，那波音也不至于沦落到今天这个地步。

这是大脑所想，戴维口头上显然不会这么说：

“完全没问题，波音有这个把握，在五年内完成空天飞机的研。

在这个时刻，波音有义务、有使命承担起这样的重任。”

马斯克听完之后，心里都在骂了，你能搞定才怪呢。

再看一眼听得频频点头，就差直接把五百亿美元编制进预算拨给波音的白宫高层们，马斯克知道戴维这话说进这帮没有分辨能力的家伙心里去了。

他不用想都知道波音在打什么主意，或者说戴维打什么主意。

就跟过去nasa的太空射任务，波音不管自己能不能搞定，反正先把单接过来再说，单先接过来，把市值给炒上去。

至于拿了联邦五百亿美元的预算，最后活能不能干完，那时候波音的ceo早就不是戴维了，就算干不完，无非来一轮审计，证明大家都没问题。

再把空天客机的研难度给夸大，只要空客没有研出来，波音就能轻松过关，甚至能以研难度过大再从联邦那猛猛薅一笔经费过来。

一鱼多吃，最后产出为零。

“我想说的是，如果不实现常温导技术的突破，或者其他基础材料的突破，我们是不可能在现有的材料中，制造能够大规模商用的空天客机。

最后的成果无非是两级分离，依然需要依赖火箭给予初始度的空天飞机，华国的长空号空天客机能够装载5o人，而我们的空天客机只能搭载两位乘客。

从纽约去巴黎，需要先把火箭通过大飞机运输到巴黎，才能完成一個往返，研出来也没有任何商业价值。”马斯克想要做点什么。

至少不能看着联邦的研经费就这样白白拿给波音去打水漂了。