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第430章 就得追求极致啊（第1页）

第43o章就得追求极致啊

雷君听的很认真，因为在他看来，好的设计理念是可以相互借鉴的。

“很不错的设计，谁说一定要立式1ogo，你们这种浮现式的1ogo确实也很合适。”雷君赞叹道。

林甲接着说：“这个1ogo在夜晚的时候是可以光的，它周围有一圈灯带，可以一种1ed的灯效。

雷总，来上车试试看。”

“这是？”

“这是抬头显示加上空气成像，用户可以根据自己的需要去选择是要车前玻璃上的抬头显示，还是说要一个空气成像来充当仪表盘的功能。

然后为了追求整个显示效果的一致，我们在方向盘的选择是选择的是异形方向盘或者半幅方向盘。

用户可以根据它的需要去选择。

雷总，来开一下试试看。”

雷君开完一圈，围绕着他很关心的问题提问后，回到会议室他说：“我只能说这绝对是一辆好车，它应该采用了比现在的线控底盘还要更先进的技术才对？”

在24年的时候只有蔚来的eT9采用的是线控底盘技术，而到了2o27年，几乎市面上所有价位在3o万往上走的车型用的都是线控底盘。

传统底盘主要依靠机械传动、液压或气动连接来传递驾驶员的操作指令，通过方向盘与转向机构之间的机械连接实现转向，通过刹车踏板与制动系统之间的机械和液压连接实现制动。

而线控底盘则完全采用电信号传输指令，实现了真正的“线式”操作。

简单来说就是无论是响应度还是精度都要远传统底盘。

甚至在可靠性上，线控底盘因为结构简单的缘故，理论上要比传统底盘更好。

唯一的缺点可能就是成本，尤其作为新技术，它的成本就更高了。

某种意义上来说，实现不了线控底盘的新能源车智能驾驶再厉害，最多也只能算是L2.99的智能驾驶，谈不上L3，线控底盘是实现L3级的智能驾驶不可或缺的一部分。

雷君一开就知道，如果不是线控底盘，以传统底盘绝对实现不了如此灵敏的操控，方向盘转幅比最新的小米su8同等转向情况下还要来的更小。

“没错，不仅线控底盘技术进行了优化，我们在底盘上采用的也是新型合金，这种金属的重量会更轻，进一步加强了这种操控感。”林甲点头。

雷君直言道：“尽管我没有体验智能驾驶功能，但考虑到这本身就是你们的强项，不可能差到哪里去。

我只能说这是绝对意义上的好车，设计上有很多巧思存在，但我还是有一个问题，那就是像去掉仪表盘转而用空气成像，以及用半幅方向盘，这些设计消费者不一定能够接受。

你们的目标用户群体应该是3o到5o区间的成功人士，而这个车对他们来说可能太激进了。

就如果说华为造的豪华车太像迈巴赫，那么你们造的车又太像跑。

我觉得这需要在两者之间权衡。

很多时候用别人已有的成熟方案未必会是一件坏事，并不是所有事情都原创就一定好，消费者一定会买账。

说白了成功的车企谁没借鉴别人的成功元素？迈巴赫还借鉴了劳斯莱斯的立式车标，你们其实可以采取更保守一点的方案。”

林甲从雷君的言论中听出了诚恳，她说：“我明白了。”

其实给雷君看的只是spaces1的一部分，没有给雷君看全貌。

为的就是怕对方把他们的设计理念给借走了。

到时候寻思这借鉴理念没人要，给你整走了怎么办？

车评人他们知道s1的设计理念，因为保密协议的存在，他们不会对外透露，但雷君知道了之后，把设计理念包装一下用在小米的高端车型里去，那就完蛋了。

“雷总，关于一些激进的设计我是这样考虑的，那就是消费者是可以被调教的，他们的喜好是可以被引导的。

在小米之前，这帮新能源车企觉得华国消费者就只喜欢suV，只有suV能够卖的好，车尺寸越大越好，越家用越好。

小米汽车成功后，不也证明了市场上依然有着大量年轻人群体，他们喜欢操控，喜欢小米su7这种带点跑车概念、带点操控属性的车吗？