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第413章 购买757生产线（第2页）

“没错，这个退订的数目是相对保守的，数目大概率是比这个要高。另外，相当数量的767订单也被退了，不过，767的订单数量本来就少，所以影响不是很大。相对而言，737和747受到的影响最小。”

兰斯·泰米尔血压随着弗里斯·海耶斯的话语逐渐拉高。767的情况相较于757稍好一些，但也是一副江河日下的模样。原本波音还指望767再撑上十几年，榨干最后一点儿价值。现在看来，不说国外，在美国国内767的最后那一点市场寿命就要大大减小。

美国现在可是世界前二的大市场，另外美国本土的航司存有最多量的767，而且都是接近客运的退役期了。9·11事件或许会成为航空公司大量集中退役767的由头。

在767的运力缺口在出现后，航空公司可不一定会向波音公司提出新的订单，这样就会造成客户的流失。

在波音，民航并非唯一的业务，但是民航业务的占比很高，要是民航绷不住了，对波音来说依旧是灾难性的。

“你觉得如果将各大航司代表请过来开一个座谈会，能够有所帮助吗？”兰斯·泰米尔自接手波音以来还是头一次遇到如此严重的危机。说实话，他当真是有些慌神了。

弗里斯·海耶斯感觉得出来兰斯·泰米尔内心的想法，但是他也没有什么好的办法。

说真的，退订的事情固然很严重，但是还有一个巨大的问题在等着他们。半个小时，美股重新开市，波音的股票应该是除保险股以外跌得最惨的吧？

内外交困啊！

“归根结底，航空公司觉得未来世界民航会迎来至少三年的低谷期。如果在低谷期，现今的运力是足够的，或者通过延长某些飞机的服役年龄来适当补充小幅的运力缺失，为此购买777等新机是过于奢侈了。等撞击事件的影响完全消弭，怎么也要四五年了，到时候，他们完全可以直接购买787。”

兰斯·泰米尔嘴唇都在哆嗦：“他们就是在无视777这个机型？直接跳过777？那我们投在777上的钱呢？”

之前，随着787的项目推出，市场上无限看好这款梦幻飞机。不过，距离787正式推出还有好多年呢。因此，777就成为了787的过渡机型，以应付日益增长的运力，尤其是远洋运力需求。

可是，撞击事件一出，想必世界民航又得陷入好几年的低迷，运力需求增加并不明显。

如此一来，基本不需要购买777来弥补运力上的需求增长，现有机队在延寿处理下勉强可以撑到787。

787的运行成本远低于777，但是价格跟777差不了很多，这样就可以直接跳过777来换装787了。

对于航空公司来说，这当然是乐于接受的情况，但是对于波音来说，这简直就是晴天霹雳。

殊不知，空客因为在A380上栽了跟头就摔得鼻青眼肿的。波音777的投入虽说比不上A380，但是也是成为了波音有史以来最大的单笔投入。要是航空公司集体决定跳过777这个机型，波音怕是要亏炸了。

实际上，航空公司对于撞击事件中的飞机是767这件事没什么特殊的感觉。又不是767自动导航撞上去的，767就是一个工具而已。真正让航空公司做出改变的是对未来民航发展的悲观预期。

因此，就算磨破嘴皮子也不会有任何改变的。

“兰斯，还有一件事。”弗里斯·海耶斯咳了两声，他也不想一下子上报这么多令人不快的消息，但当真是没办法了。

兰斯·泰米尔脸黑得跟锅底似的：“还有什么？”

“之前我跟你说过零件供应商要求拆除757的零件生产线.......”

“我不是说让他们再等一等了吗？”

“等不了了。”弗里斯·海耶斯咬牙：“757一共三十八家一级供应商，其中二十三家明确表示本月内总部必须终止757的生产，否则，他们就要重新考虑跟我们之间的合作关系了，其中包括三菱重工和Spirit。”

三菱重工和美国Spirit公司是波音重要的零件合作商，其中三菱重工负责机翼12段，中央翼盒11段和机身13段，美国的Spirit公司则是负责机身43段。

这两家公司可不是那些小零件供应商，他们的意见是不得不考虑的。

波音采用的是全球采购的策略，这些供应商已经是在综合各种条件下的最优解的，一旦停止合作，还真不太好找到替代。就算找到了，成本也要上涨的。

若是在平时，兰斯·泰米尔怕是要好好跟这些零件供应商说道说道什么叫主次之分的。可现在波音自身难保，说起话来腰板都不硬了。

兰斯·泰米尔恨恨道：“他们还真是会挑时候。”

“他们也是预期未来飞机市场会相对低迷，因此开始进行业务收缩和成本管理。757的生产线对他们来说本来就是纯粹的负担了，在成本控制的角度上，关闭生产线也是正常的诉求。”