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第318章飞船试飞曝光,撞脸飞猪?怀特:你学到了精髓!
实际上,腾云-1型最初的设计上,有好几种推动方案可选。
包括空压电机、航空动机,甚至是高端的离子喷射,等等。
后来全部都被否定了。
一个原因是能源、动力不搭配,腾云-1型用的是氢弹电池,可以不断供应电力,化石能源支持的推动方式,就需要不断的添加能源,会大大降低了腾云-1型的续航能力。
空压电机是以电力驱动的动机,可以压缩空压向外喷射,为飞船带来巨大的动力。
问题是,空压电机耗电量实在太高了,氢电电池要支持引力体系,就无法支持空压电机运转。
有人建议重新研究设计动力系统,也就是制造一种完全适合引力飞船的推动机械。
这个建议当然是可以的,上级部门也正考虑组建一个项目,专门去研究这样适合引力飞船的推动器械。
问题在于,全新的动力系统,不是一下子能制造出来的。
国内航空动机的研究,就要谈到太行动机,太行动机研用时八到十年,调试了几年装配到战斗机上以后,还存在各种各样的问题,一直不断地修正、解决、完善,差不多用了近2o年才成熟起来。
太行动机研究最初,也是有很多航空动机可参考的。
要研究一种适合引力飞船的动力设备,真的是全新的研究,连参考的对象都没有,从设计到制造,再到成熟,又需要多长时间呢?
那最低也是十年、二十年的跨度!
所以,最好的选择还是已有的空压电机,但空压电机就需要更多的电能
这也是刘志文团队迫切想制造大型飞船的原因之一。
实际上,动力难以的根本原因,还是引力飞船太重了。
在物理学中,加度和质量是呈反比的,固定推力的情况下,物体的质量越高、加度就越低。
引力飞船动辄一、两百吨的质量,比重型战斗机还要高出十倍,常规动机带动的效果非常差。
当安装其他类型的动力系统,飞船就要为此进行大改装,要投入很大的精力去完成设施平衡调整,一系列的工作以后,动力系统的效果还很差……
有什么意义?
刘志文团队最终还是选择用电动机带动螺旋桨。
这个方案最简单,而且不需要投入精力,控制上也最稳定,唯一的问题就是功率太低,让引力飞船的横向飞行,最初就像是在空中划船一样。
当然,也没有那么夸张。
即便是螺旋桨推动,加度很低,但度是能一点点积累的,最后的飞行度还是很快,新闻上的报道就是这样的。
在腾云-1型试飞后,舆论上就出现了相关的报道。
网络上能看到一个个拍摄的视频,有些明显是手机拍摄的,就看到有些萌萌的腾云-1型在空中一掠而过。
有些画面拍的很清晰,能看到腾云-1型的全貌。
当然,也有慢飞行的视频。
腾云-1型慢飞行的视频要比快飞行受欢迎的多,因为其胖乎乎的身材确实有些萌,再加上身后的螺旋桨推动,被一些网友戏称是‘太乙真人的飞猪。’
当一个视频出现以后,紧接着就是一个个的报道了。
《引力飞船试飞起航,代号腾云!》
《腾云驾雾,引力飞船竟撞脸神话飞猪!》
《第一代引力飞船曝光,宣告航空正式进入引力技术时代!》
腾云-1型,还是有很多看点的。
即便螺旋机驱动有些拉低档次,整体上也足以让人惊艳。
即便推动系统上还有瑕疵,研团队内部都有些失望,但不可否认的是,引力飞船代表了最高端的科技。
其他国家、机构的引力技术,还都停留在实验室范围内,而他们已经用引力技术制造出了真正的飞行器。
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