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第105章 高空台模拟（第2页）

一行人分别坐进机坪附近停着的两辆蓝白配色考斯特。

与此同时，另外一边也已经完成了动机装车。整个车队开始朝着624所，也就是刘振响之前工作过的燃气涡轮研究院驶去。

由于时间紧迫，阎忠诚在路上就掏出笔记本，开始给跟他同车的核心成员布置任务。

“同志们，咱们这次高空台测试总共有13项任务，按照进行的先后顺序分别是校准试验、空中性能试验、启动和再启动试验、推力瞬变试验……”

“这里面的重中之重是第8项，进气畸变试验，也就是模拟可能诱喘振时的情况，是决定咱们这次动机改进是否成功的关键环节，所以我决定由小常同志来负责进行……”

“小常同志，前六项试验的内容跟我们这次改进的关系不大，虽然按照规定还是得做，但流程应该会比较快，在这段时间里伱可以先把进气畸变试验的条件设计出来……”

“在完成第八项之后，我们就需要一分为二，一队人继续进行后半部分试验，尤其是高原和高低温启动，必须要做出最严谨细致的数据来，另外一队去阎良，准备进行空中平台试验……”

在阎忠诚有条不紊地指挥下，当一行人到达目的地的时候，对于自己接下来一段时间的任务都已经了然于胸。

在624所工作人员的帮助之下，改进后涡喷14的第一台原型机于当天晚上被固定在了sB1o1高空台的推力台架上面。

由于阎忠诚本人用半条命换来的经验教训，航测试过程中，试验舱内是绝对不允许有人的。

因此常浩南没办法直接看到经由自己改进的涡喷14工作时的场景。

好在数据几乎是实时读取的。

测试第一步，也就是高空台校准试验很快完成。

推力台架随后被送入试验舱中。

涡喷14动机的尾喷口对准了后面的排气冷却装置。

高空台的供气和抽气系统同时开始工作，两台da35oo压气机提供的高气流经过降温之后被送入稳压室。

动机成功启动，即便坐在试验舱外面的操作室内都能听到涡喷动机所出的尖啸声。

空中性能试验开始。

最先要测出的自然是标准台架推力。

“海平面高度，来流迎角o°，来流度o.4马赫，准备开始测试。”

工程师几乎是本能地开始按照流程念出测试条件。

对于一台主要改进是增加喘振裕度的动机来说，这本应是个相当无聊的步骤。

因为涡喷14的包线大家实在太熟悉不过了。

在座的所有人几乎都能闭着眼睛画出来。

标准台架推力应该是69.6kn。

尽管涡喷14在设计时的目标是一台推重比达到6.5的动机，但实际情况下按照国军标计算的推重比一直都在6.2-6.3附近。

考虑到我国目前的航空动力现状，倒也没什么不可接受的，只要稳定性过得去就好。

刚刚念出测试条件的工程师正这么寻思着，面前的屏幕上就出现了推力台架所读取到的推力数据。

“让我来看看……”

“随着动机转的不断提高，推力曲线最终稳定在了……”

电脑屏幕前面的工程师不由得瞪大了双眼。

“啪嗒——”

他手中的笔掉在地上。

清脆的响声也吸引了附近其他人的目光。

“台架推力……73.5kn！”

加更照例在下午

（本章完）