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第82章 发动机故障（第2页）

接下来的每一秒都如同一个世纪般漫长。带有侧滑角的飞行工况已经过了可调斜板式进气道的调节范围，因此进气流量畸变非常严重，尤其考验动机的稳定性和可靠性。

严格来说，这是正常飞行中应该尽量避免的一种姿态。

但就像失、尾旋这些科目一样，“不正常”飞行对于试飞员这个特殊群体来说本来就很正常。

在林亭光的操纵之下，o1号验证机顺利地维持了十几秒的侧滑飞行姿态，然后顺利改平，期间一切正常。

“很好，科目完成，准备返航，注意你当前的飞行空域中有大侧风。”

塔台的指挥员声音也明显变得轻松了不少。

本次试飞过程中最危险的部分已经完成了。

“收到，准备返航。”

机舱内的林亭光也微微松了一口气，同时开始缓缓收起节流阀，控制着飞机度缓缓降低到了1.1马赫。

然而就在这个所有人都觉得大功告成的时候，他突然听到右侧进气道出了“砰”的一声爆音，随后右动机转急剧下降，座舱内的抖动感也随之变得剧烈起来。

“右动机故障，失去推力。”

虽然在大表的情况下面临飞机故障，但长久以来的训练还是让林亭光冷静地报告了目前的问题，并且开始考虑排故。

他几乎是下意识地缓缓收起油门，然后调整飞机姿态进入左转下降，对准机场跑道的方向。

如果只是普通的动机空中停车，那他目前还有着足够的度，只要让气流重新带动动机转，应该不难恢复。

然而很快，右温度异常的告警就让他断了空中重启动机的心思。

绝对是出大问题了。

一台已经损坏的动机，肯定是没指望重新启动的。

林亭光看着不断掉落的高度表，大脑飞运转，不断思索着目前面临的局势。

耳机里面，塔台甚至已经给出了准许跳伞的指示，虽然歼8-3飞机有两台动机，但如果一台动机已经出现火灾的话，那很有可能波及到另外一台动机，甚至出现空中解体的惨剧。

在这种时候跳伞，飞行员不会有任何责任。

但作为一名试飞员，林亭光不愿意就此放弃。

除了挽回飞机本身之外，本次试飞产生的故障数据也相当宝贵，如果能够原原本本地带回去，会给下一步的改进工作带来巨大的帮助。

因此他犹豫了几秒钟。

就是这几秒钟，让林亭光现，随着自己逐渐收起节流阀，停止向动机供油，右的温度正在得到控制。

并且他现在还有一定高度，如果处置得当，完全有可能回到机场降落。

“o1号准备返回机场降落。”

这句话意味着随时可能牺牲的风险，但林亭光的语气却仿佛只是在描述自己早餐吃了什么一样平常。

塔台中的指挥员眼睛微眯，连续张了几次嘴，但最终还是没有开口去影响飞行员的判断，只是让应急处置大队准备设置拦阻网，并准备消防车和救护车以应对可能生的特情。

“飞机液压系统失效，但起落架已经放下去了。”

一个不好不坏的消息，失去液压意味着对各个舵面的操纵会变得异常困难，但放下了起落架至少意味着只要飞机触地，就基本上能够保证安全。

（本章完）